Beta X-Trainer 2027 - Distriride

Beta dévoile ses nouveaux modèles X-Trainer de 2027 avec une grosse nouveauté cette année, l’arrivée d’une nouvelle cylindrée : la Beta 200 X-Trainer 2T !

La 200 2T X-Trainer rejoint donc la 300 X-Trainer, des modèles très appréciés pour leur très grande polyvalence.

Cette année la gamme X-Trainer bénéficie d’une série de nouveautés communes aux deux modèles mais également d’un nouveau moteur 200 cm3 et d’un châssis spécialement adapté.

Caractère docile, agilité et légèreté sont les mots qui caractérisent la nouvelle 200 X-Trainer 2T ! Elle a été conçue comme solution polyvalente pour être à la fois facile et accessible pour les pilotes les moins expérimentés et à la fois capable de satisfaire les pilotes confirmés.

Son moteur a été développé pour privilégier une délivrance de couple linéaire et maitrisable, grâce à de nouveaux diagrammes de cylindre, à des passages de gaz revus et à un piston au profil allongé.

Axes de travail de la 200 X-Trainer 2T

Cylindre : un travail sur le cylindre a été réalisé pour un meilleur remplissage de ce dernier afin de donner à cette petite cylindrée une rondeur et un couple exceptionnel

Culasse : la géométrie de la chambre de combustion e été étudiée pour augmenter l’efficacité et améliorer la vitesse de combustion dans le but de donner un moteur plein et linéaire

Piston : nouveau profil de pignon (plus long) qui fonctionne en synergie avec le nouveau cylindre et le nouveau piston. Son bombage de calotte plus important que celui utilisé sur les X-PRO permet d’orienter les flux vers la partie supérieure de la chambre de combustion. En résultat : limitation des pertes de gaz et combustion plus efficace pour un meilleur couple dès les bas régimes

Ressorts d’embrayage : le choix de ressorts plus souples réduit l’effort sur le levier d’embrayage et augmente le plaisir d’utilisation. La transmission du couple reste tout de même adéquate grâce à la délivrance de puissance très maitrisable

Valve d’échappement : le réglage de la valve d’échappement a été revu pour s’adapter au nouveau moteur privilégiant le couple et la réponse douce à la poignée de gaz

Avance à l’allumage : cartographie adaptée aux caractéristiques du nouveau moteur avec une avance optimisée à bas régimes qui améliore le comportement dans la chambre de combustion augmentant ainsi le couple

Echappement : la nouvelle cylindrée est équipée d’un nouvel échappement spécialement dédié, modifié par rapport à la 300 X-Trainer 2T mais inspiré de ses géométries afin de garder l’esprit X-Trainer en termes de sonorité et de délivrance de puissance

Manchon boîte à air : nouveau manchon développé pour la 200 X-Trainer 2T conçu pour fonctionner en synergies avec les nouvelles caractéristiques du moteur

Cadre : le cadre a été actualisé pour s’adapté au nouveau moteur 200 cm3. Il conserve l’esprit du modèle 300 X-Trainer : maniabilité et agilité au top niveau

Roue arrière : pneu en 140/80 et jante 18 x 1.85 afin de maintenir l’équilibre entre le grip au sol et l’agilité

Nouveauté de la gamme X-Trainer (300 et 200 2T)

Freins : le système Nissin avec disques de 260 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière évolue avec l’apparition d’un nouveau disque de frein arrière qui possède une surface de contact avec les plaquettes plus élevée pour un freinage plus modulable et progressif

Phare et plaque phare : nouveau phare LED qui offre une meilleure visibilité, intégré dans une nouvelle plaque phare

Esthétique : nouveaux graphismes et nouvelle déco avec un nouveau rouge, identité forte de la marge contrastant avec du blanc. Nouvelle couleur pour le cadre qui est désormais peint en noir pour un aspect plus sportif.

Protections : apparition d’un nouveau guide chaine et d’un nouveau cache pignon tous deux plus résistants par rapport aux modèles précédents

Concernant les prix, voilà les nouveaux tarifs des modèles X-Trainer :

- Beta 200 X-Trainer 2T : 7.590€

- Beta 300 X-Trainer 2T : 7.790€